自9月开始，快递行业的“热闹非凡”就未曾停止过。

先是通达系及极兔纷纷宣布上调1毛钱的派费，然后是拉闸限电带来的快递成本大幅上涨，再后来是上海区加盟制企业的集体通知：于10月8日起开始，对低于实际运作成本的快递价格进行规范。短短的一个多月，快递要涨价的消息铺天盖地席卷而来。

但是说一千道一万，目前除了义乌等强监管的地区价格有所回升外，大部分其他地区的网点还不敢轻举妄动。

到底是什么原因使网点宁愿赔钱揽客户也不愿意做第一个涨价的人呢？今天我们分别从行业，平台和网点的角度去剖析一下原因。

行业正由成长期向成熟期转变，追求市场份额仍是重中之重

如今快递行业仍以较高增速在迅猛发展，而全国快递行业的平均单价却在持续走低，这是企业处于成长期的显著表现。

成长期的企业，处于高增长的市场环境下，需要迅速扩大产能、增加产品销售、提高企业盈利能力、获取市场竞争优势。随着极兔，丰网和哪吒等新玩家的不断入局，市场竞争只会越来越激烈。

本来哪里有竞争，哪里就会有价格战，这是亘古不变的。但是此次快递行业以低于实际运作成本的价格进行竞争，已经引起了政府的注意，今年因政府介入监管，且伴随着相关法规的出台，价格战得到缓和，降幅已有所收窄。

快递单价由下跌到停止再到上涨是一个缓慢的过程，这个过程与企业从成长期向成熟期转变密切相关。当企业从追求份额转变为追求利润时，快递单价才会真正得到提升，当行业的格局稳定至一个均衡的状态时，当企业的比拼从价格转向服务时，快递的价格才会企稳回升。

快递企业竞争方式单一

目前我国快递行业的竞争方式过于单一，不管是新进入者但是老牌快递企业，都只是在自顾自的拼经营方针，拼运营策略，拼设备投入等等，暂时还未出现通过兼并重组的方式去扩大产能，占据更大的市场份额。

与国内情况不同，国外就曾以兼并重组的方式去提升自己的市场竞争力，加强竞争优势。

在2005年，德国邮政以36亿英镑（合65亿美元）的价格，将英国物流巨头英运物流顺利“拿下”。据悉，这家被称作欧洲物流公司龙头老大的德国公司在收购完成后将会晋级成为全球最大物流公司，收购之后它将增强德国邮政与其他物流巨头竞争的实力。

在快递行业向成熟期转变的过程中，我们或许也可以考虑采用这种方式去提升竞争优势，加速行业出清的速度，尽早达到稳定格局。

平台与网点利益目标短期内很难统一

曾有快递从业人员给双壹留言，说任务量是涨价的最大阻碍。

在目前全网仍未大面积涨价的情况下，还有许多网点只有通过刷单的方式才能完成平台制定的任务。若是有网点率先涨价，势必面临“枪打出头鸟”的窘状，大额的罚款将会像一座大山一样压着网点，使网点不得不负重前行。同时，规模效应的减弱也使得网点的其他成本大幅上升，这样的双重压力使得网点不得不一边刷单粉饰业绩一边赔钱也要维系客户。

如今采用任务量指标充当催化剂去加速对市场份额的掠夺是各大平台普遍存在的现象，如果完不成任务，不仅没有优惠政策，而且还会面临罚款。任务量一年比一年高，刷单和低价竞争就不可避免的要持续，网点想涨价的可能就越小，这就是口号喊的响亮，但是谁也不敢轻举妄动的根本原因。

但是从平台的角度来看，只有先快速占领市场，站稳自己的脚跟，不被行业所淘汰，笑到最后取得胜利才是最终的目标。

网点想赚钱，平台想坚持到最后，短期内的目标不统一造成了双方的矛盾，这个矛盾实实在在，没有谁对谁错，但也确实造成了快递单价无法上涨的局面。这是快递行业从成长期向成熟期过渡的必经之路，虽然残酷，但是无可避免。

市场监管者“心有余而力不足”

今年由于政府的监管，价格战确实得到了一定程度的缓解。但是监管只针对市场的畸形发展以及对不合法的经营方式进行纠正，并不能干预市场经济的自由发展。

所以市场监管虽然可以加速企业向成熟期的转变，但是也只能延缓价格战，很难真正去推动价格的上涨。

最后回归到企业，回归到网点来说，网点要想健康，良性的长久发展，不仅要罚，也要奖，重罚轻奖，明奖暗罚都是万万不可取的。

很多时候网点为了完成任务量会选择没有利润或者利润很低的客户去“填仓”，在完成指标实现“填仓”的目标后，即使平台有“超量返点”政策，即使网点清楚的知晓谁有更高的市场占有率，谁就拥有更高的话语权，网点也不会再去收更多的填仓件。这对平台而言反而是适得其反，无法真正激发出网点的动力和活力，使网点沦为收派件的工具，无法发挥出自身品牌的凝聚力和战斗力。

如今同质化竞争如此严重，在没有新的突破点的情况下，不妨从自身入手，给网点赋能的同时也要注重减负，合理制定任务量的同时奖惩结合，恩威并施，上下一心，给网点注入新的活力。只有这万万千千的网点有足够的生命力，才能更好的为平台服务，才能推动行业的更好发展！