“滴滴货运是物流行业的新兵。”

“大家说滴滴货运是个互联网货运公司，但我们经常会希望把‘互联网’这三个字去掉。”

滴滴出行货运事业部总经理赵辉受邀出席亚洲物流双年展“2023亚洲航运及物流峰会”并发表主题演讲，其中对滴滴货运的身份定位值得玩味。

自2020年6月上线起，从出行到货运，不知不觉滴滴躬身入局已3年，经历过新冠疫情、宏观政治经济局势变化与黑天鹅事件，蛰伏许久的滴滴货运开始密集动作，对外发声。

同样的，继快狗上市摘得港股同城货运第一股后，亦不时有货拉拉谋求上市的消息传来，加之满帮等其他平台入局，同城货运市场如今变化纷纭。借滴滴货运成立三周年之际，再来看如今滴滴货运的变与不变，依然生猛还是身段更柔软？

回归用户视野，寻求新增涨

自6月起，滴滴货运正式启动2023毕业搬家季活动。据悉，活动期间用户可领取优惠券包，未使用过滴滴货运搬家服务的用户还能参与新用户优惠活动。而且在为期三个月的毕业搬家季期间，滴滴货运提出“不合理收费双倍赔”承诺，搬家过程中若出现不合理收费，用户可向平台申诉，经核实后，用户即获得不合理收费的双倍赔付。

日前，借助平台上线三周年的契机，滴滴货运宣布计划投入数千万元，启动优惠活动，在成都市、重庆市、杭州市等26城同步上线“发单3折起”活动，涵盖整车送货、小件快送、零担拼货、省心搬家四个品类。

这些还是外界熟悉的来自互联网出行平台的“降维”打法：面向用户侧生猛出击。毕竟，在同城货运市场，用户侧的补贴大战已停下许久，滴滴货运当前阶段的重点依然是为用户提供一站式同城货运服务。

不过，强势回归行业视野，更受关注的还是滴滴货运推出的新业务。

一周前，滴滴快送业务在滴滴平台和滴滴货运平台上线,目前已接入达达快送、闪送、UU跑腿三家公司,提供“经济帮送”、“专人直送”的小规格物品的即时配送服务。这一业务据悉目前已在成都、杭州、北京等全国200座城市开通服务，预计6月底将拓展至全国300个城市。

从同城货运到同城跑腿，似乎已经成为平台企业之间拓展业务边界的一个选择。其中一个原因在于跑腿市场的规模与前景。据艾媒咨询数据，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，2018年-2025年的年复合增长率为75.4%。

可这一次，滴滴货运和货拉拉走上了不一样的路径。不久前，面对这个百亿级细分市场，货拉拉被爆开启了同城配送业务，招募了一批跑腿骑手，并且在今年四月中旬起在上海、广州、深圳开始了试点。

相较而言，滴滴货运这次采取的是聚合合作伙伴的模式。这一玩法在出行平台早已成熟，对于占据流量优势的平台而言，不失为一种快速切入的方式，且有望实现共赢。

在滴滴货运用户端，这个最新上线的快送业务与“运货、搬家”共同构成滴滴货运当前的三大主要服务之一。而这次，滴滴快送喊出的slogan是“全网比价，又快又便宜”。

作为外界观察整个滴滴密集推出的新业务之一，滴滴快送其实是滴滴货运孵化的业务。在谈及希望“去互联网”的原因时，赵辉提到：“线上简单撮合并不能很好满足用户真实需求，同城货运服务方需要从线上走到线下，用心倾听用户声音。”

正是根据来自用户的反馈，滴滴货运才选择在整车送货与省心搬家基础上，相继开发了同城拼货和小件快送业务，希望让用户实现一站式同城送货需求。

两侧齐发力，挖掘新价值

按照同城货运平台模式商业逻辑来讲，关键是用户的规模和成交效率，用户越多，需求越多，吸引越多的司机加盟平台，司机越多那么对需求的响应速度越快，平台成交效率越高。

在这个逻辑中，平台、用户与司机，三者之间缺一不可。滴滴货运在司机端的发力也值得注意。

比如，在滴滴货运开展的三周年庆典活动中，除了面向用户发补贴，滴滴货运司机可享受最高50元的随单高峰补助，邀好友跑货运奖励50元等多重激励，部分城市还组织司机师傅及家属参与“包粽子”、“消暑站”等多重司机关怀活动。

根据灼识咨询的数据，截至2021年6月30日，中国约有3620万名货车司机提供公路货运服务，其中约1/3为同城货运司机，大部分的货车司机都为男性和农村居民、受教育程度较低；而且大多数货车司机都是自营职业者，是多子女家庭的经济支撑。然而，低收入水平、不稳定的就业机会以及货车维护等高运营费用往往给货车司机带来巨大的财务压力。

长期以来，受到同城货运需求的即时性、不确定性和不对称性特点的影响，尽管监管政策频出，但公路货运的司机权益保障问题依然存在许多既有难痛点，具体看来有三大方面：

（1） 从供需关系来看，供大于求，货主的议价能力较个体司机更强，平台为了吸引更多的货主发单，不惜通过降价竞争的方式抢夺订单，从而侵害了司机的收入和权益；

（2） 货运平台的消单率较高，货主发布的需求具备一定的不确定性，比如司机到达目的地结果发现货装不下，货主临时计划有变，不需要运货，以及货主选错车型等情况都加大了需求的不确定性，进而影响司机的体验；

（3） 货主在叫车后经常出现临时取消订单、货物量超出所叫车型运载量、涉及道路危险货物、司机到达拉货地后联系不上货主等情况，从而造成订单失效，导致司机空驶，给司机造成损失；

对此，滴滴货运提出了一个司机成长及保障体系，覆盖服务前的空驶、危险货物拒单，服务中的里程偏差、货丢货损、安全，以及服务后针对路桥费/高速费、停车费等非标服务场景、意外事故等货运服务全流程，并且参与由滴滴公益和中国青少年发展基金会共同发起的“橙果计划”、司机关爱基金、“城市英雄”、“年度优秀司机”等各类公益项目和荣誉奖项。

这无疑是一件难而有意义的事情。

除了继续扩大市场规模之外，如何扩大司机规模或者说留住司机则是另一个重要着力点，首要的就是平衡好平台规则与司机权益。滴滴货运酝酿多时，大力推动对司机群体的需求洞察及满足，既是承担企业社会责任、构建良性平台生态的先行举措，也有利于企业自身长期的发展。

开放生态，同城货运新思路

过去近十年来，以货拉拉、滴滴货运、快狗打车等为代表的同城货运平台，解决了用户叫车难、用车贵、价格不透明、信息不对称、行业效率低下等问题，同时还为一百多万名司机提供了就业机会。这也一直被视为同城货运平台行业的核心价值。

然而，基于同城货运场景复杂、服务标准化较弱、线上渗透率低等特性，生态开放成为了滴滴货运的一种策略选择。

2022年起，滴滴货运启动生态开放策略。除了最新上线的“快送”业务，其搬家服务也引入了多个行业合作伙伴，包括蓝犀牛、易丰等十余家国内头部搬家服务商，可以为用户提供多种搬家服务，覆盖全国60多个城市。

同时，滴滴货运正在积极向合作伙伴开放自身平台能力，包括滴滴货运的SaaS系统、用户管理系统、数据管理化系统、平台交易系统等，支持合作伙伴每一次跟用户的链接。

按照赵辉的发言，滴滴货运将持续推进生态开放策略，深耕线下服务网络，并希望联合行业优秀伙伴，一起推动发展与成长。

据悉，滴滴货运通过区域合伙人模式建设线下服务网络，截至目前已经携手100余家合作伙伴拓展了数千个专业市场，与48万线下B端用户建立合作关系，并获得用户的各类反馈意见超过240万条，其中包括3000多条可落地的产品、业务及服务的改进建议。

最后，回归一个被反复提及的问题：我们需要什么样的同城货运平台？或许，用户、平台及司机都能从不同角度给出条条框框的答案。

当滴滴货运这样一家头部同城货运平台型企业不再只是一味追求拿融资、烧钱用户侧补贴，转而更关注司机端利益保障、精细化运营和开放生态，这也不失是一个可借鉴的答题思路：这不是零和游戏，用户、司机与平台之间可以实现共赢，实现“正循环”，从而创造长期价值。